Das ehemals durch Flüsse verbundene Amazonien weicht dem durch Straßen verbundenen Amazonien. Lasst uns über das Tempo und die Bedeutung des Wandels in diesen Landschaften nachdenken. 

Autor: Gabriel Costa
Read in English. Leia em Português.
::

Die zwei Amazonasgebiete: Zwei Arten, in der Region zu reisen, mit dem Boot oder mit dem Bus

Der Amazonas Regenwald ist der größte Tropenwald der Welt mit der höchsten Artenvielfalt und bedeckt etwa 50 % des brasilianischen Territoriums. Aber das weißt Du wahrscheinlich schon. Was in den meisten Leitartikeln der großen Zeitungen, in den Medien im Allgemeinen und in der öffentlichen Vorstellung nicht beachtet wird, ist Folgendes: Das brasilianische Amazonasgebiet beherbergt 23 Millionen Menschen, eine Bevölkerung ähnlich der Australiens, mit einer Vielzahl von Religionen, Ethnien, Dialekten, Weltanschauungen und Kontrasten. 

Einer der auffälligsten Kontraste ist der zwischen dem „Amazonien der Flüsse“ und dem „Amazonien der Straßen“. Dieser Kontrast durchdringt meine Erfahrungen, als an lange Reisen gewöhnten Amazonienbewohner, der direkt aus dem Schnittpunkt dieser beiden Welten, Belém do Pará, schreibt. Wenn in Westeuropa alle Wege nach Rom führen, führen hier die meisten Wege nach Belém. 
::

Der Tanz der Gewässer: Dieser Fluss ist meine Straße

Doch wie würde jede dieser Zonen aussehen? Das “Amazonien der Flüsse” wäre der Teil der Region, in dem der Transport auf dem Wasser und die Logik der Flussfahrt noch vorherrschen. Die Flüsse regeln den Lebensrhythmus, langsam und zyklisch, basierend auf den jährlichen Überschwemmungen und Ebbe und Flut. Der Fluss versorgt die Bevölkerung und bestimmt die Organisation der Städte, vor allem die der älteren, deren Straßen auf die Häfen und Märkte an den Ufern der großen Gewässer ausgerichtet sind.  

Die Flüsse regeln den Lebensrhythmus, langsam und zyklisch, basierend auf den jährlichen Überschwemmungen und Ebbe und Flut.

Diese typisch amazonische Architektur lässt sich im Herzen von Belém beobachten, wo sich der größte Freiluftmarkt Lateinamerikas, der Ver-o-Peso mit seinem Salz- und Fischfelsen befindet, der einem dichten, verschlungenen und lärmenden Geschäftsviertel – dem gleichnamigen Handelsviertel – Platz macht, in dem man der Legende nach alles kaufen kann. Oder in Mocajuba am oberen Tocantins-Fluss, einer Stadt, die stark von den ehemaligen Quilombos geprägt ist und die in ihrem Zentrum am Flussufer einen großen Fischmarkt und große Plattformen hat, auf denen man zur Freude der Touristen die Tucuxi-Delfine füttern kann. 

Noch weiter nördlich, in der Region Marajó, in den größten Städten Breves, Portel und Soure, wird der Waren- und Personenverkehr nicht selten von den großen Eisenschiffen geregelt, die auf ihrer täglichen Rundfahrt zwischen dem Archipel und der Landeshauptstadt verkehren. Die Identität der Städte ist oft mit ihrer Funktion am Fluss verbunden, so zum Beispiel in Vigia, der ältesten „europäischen“ Stadt des Bundesstaates, wo das Stadtsymbol die „Vigilenga“ ist, ein robustes Boot, das den Fischfang auf dem offenen Meer ermöglicht.
::

Die andere Seite des Spiegels: Das Amazonien der Straßen

Aber es gibt nicht nur Blumen, oder besser gesagt Flüsse, in diesem tropischen Land. Seit den 1950er Jahren ergriff die brasilianische Regierung eine Reihe von Maßnahmen, die auf die „Integration“ und Kolonisierung der „wilden Gebiete“ Brasiliens abzielten. Teil dieser Strategie war der Bau der neuen Bundeshauptstadt und ihrer großen Autobahn, der BR 010, der Transbrasilianischen Autobahn oder einfach nur: Belém-Brasília. Unter der Schirmherrschaft des damaligen Präsidenten Juscelino Kubitschek nahm das „Amazonien der Straßen“ seinen Anfang, symbolisiert durch die Straße, die „den Dschungel durchbrechen und das Land von Norden nach Süden vereinen“ sollte. 

Aber es gibt nicht nur Blumen, oder besser gesagt Flüsse, in diesem tropischen Land.

Die Straße wurde an zwei Fronten in Angriff genommen: eine von Belém aus, unter der Leitung des Arztes Waldir Bouhid, und die andere von Brasília aus, unter der Leitung des Agraringenieurs Bernardo Sayão, der nach den Worten des Schriftstellers Leonencio Nossa bei einer „Rache des Waldes“ in der Nähe von Açailândia in Maranhão – dem Tor zur einzigartigen Region des Maranhão-Amazonas – von einem Jatobá-Baum erschlagen wurde, der sein Zelt unter sich begrub. Diese Region wurde hier bereits in einem früheren Text behandelt.

Heute ist die Schnellstraße Belém-Brasília eine der wichtigsten Transportrouten des Landes. Aber entlang dieser Straße sind Bäume selten, zumindest einheimische. Im „Amazonien der Straßen“, vor allem entlang der genannten Straße, ihrer „Schwester in Tragödien“ – der Transamazonischen Autobahn – und den angrenzenden Straßen im Südosten des Bundesstaates Pará, herrscht die Logik des Straßentransports vor. Das Leben baut auf der Produktion von Waren in einem beschleunigten, linearen Alltag auf. Der Fluss wurde durch Asphalt oder Schotter ersetzt, wo die neuen Städte, die von Zuwanderer:innen aus dem Nordosten gespeist werden, entstanden sind. Die „grünen Fahnen“, ein Verweis auf das „gelobte Land“, wie es in einem Auszug aus der berühmten Prophezeiung des nordostbrasilianischen Paters Cicero beschrieben wird, die die Migrationswellen nach Amazonien im 19. und 20. Jahrhunderts motiviert haben, sind längst nicht mehr so attraktiv, oder so frei. 
::

Das Leben baut auf der Produktion von Waren in einem beschleunigten, linearen Alltag auf.

Die Reise: Eine Tour de Force durch die Trostlosigkeit Amazoniens

Diese Fragen haben mich schon immer beschäftigt, als ich mich mit der Monotonie der langen 12-stündigen Fahrt über die Autobahn Belém-Brasília konfrontiert sah, die Marabá, meine Heimatstadt, von der Hauptstadt trennt. Einer der möglichen Wege für diejenigen, die diese Reise antreten wollen. Meine Stadt, Marabá, war die erste Etappe dieser Umwandlung vom Fluss zur Straße. Die alte Stadt, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts gegründet wurde, hat ihr Flussufer bewahrt und liegt am Tocantins-Fluss. Die neueren Stadtteile befinden sich an der Transamazonia. 

Von dort aus fahren wir mit dem Bus, immer noch auf der PA 222, durch einige Ortschaften: Bom Jesus do Tocantins, wo sich das letzte große Stück Urwald bis in die Nähe von Belém befindet, das indigene Territorium von Mãe Maria, eine der letzten Bastionen einer noch nicht so weit zurückliegenden Vergangenheit. Doch die Tour ist nur von kurzer Dauer. Bald erreichen wir das kleine Abel Figueredo und dann Rondon do Pará. Sand, Ochsen und Sojasilos dominieren die Landschaft, bis sie der riesigen grünen Wüste der Eukalyptusbäume von Dom Elizeu Platz machen. Glückwunsch, wir sind in der BR 010 angekommen. 

Sand, Ochsen und Sojasilos dominieren die Landschaft, bis sie der riesigen grünen Wüste der Eukalyptusbäume von Dom Elizeu Platz machen.

An ihren Ufern gibt es, abgesehen von den Waldstücken und der sengenden Hitze, wenig, was dem Amazonien der Flüsse ähnelt. Die Landschaft ist ländlich und städtisch, wie an einer Perlenschnur reihen sich kleine Dörfer aneinander, bis wir Ulianópolis und seine Nebenstrecke zur PA 125 erreichen, die parallel zu unserer Route verläuft und die Hauptstadt der Agrarindustrie und des Bergbaus, Paragominas, erreicht. Die Stadt, die aus dem Zusammentreffen der Herkunftsgebiete ihrer Gründer, Pará, Goiás und Minas, entstanden ist, war einst der größte Abholzungsbetrieb von Pará und gilt heute als „Vorreiter in Sachen grüner Politik“, wie z. B. Anreize für die Wiederaufforstung, die Legalisierung von Landtiteln durch CAR (das Ländliche Umweltregister) und die Reduzierung der illegalen Abholzung, auch wenn es dort nicht so viel „Grün“ gibt. 

Danach, bereits erschöpft von der holprigen Fahrt und der existentiellen Verzweiflung, die sich in dem Gedanken „War das alles einmal ein Wald?“ zusammenfassen lässt, erreichen wir Ipixuna do Pará, Aurora do Pará und schließlich Mãe do Rio. Diese Stadt wird vom gleichnamigen Igarapé (Bach) durchquert, einem Nebenfluss des mächtigen Guamá. Hier beginnt sich die Region zu verändern, und wir haben eine Übergangszone zwischen den beiden Welten, dem Fluss und der Straße, die zur Hauptstadt führt.  

„War das alles einmal ein Wald?“

Nach einer weiteren Stunde Fahrt erreichen wir São Miguel do Guamá, die Gemeinde, in der der mächtige Fluss in die Bucht von Guajará mündet und den Ver-o-Peso badet, von wo aus wir gestartet sind. Über Santa Maria do Pará, Castanhal (eine Stadt, die ein echter Verkehrsknotenpunkt ist), Santa Izabel und Benevides, die sich bereits in der Metropolregion Belém befinden, fügen sich die Verbindungen zusammen. 
::

Die Ankunft 

Bis wir Ananindeua erreichen, eine Stadt in der Nähe von Belém, wo wir uns endlich ausruhen können, sich das Grün der Flussufer – über das Schrägseilbrücken führen – mit dem Grau der Stadtlandschaft abwechselt, in der es weniger Ochsen und mehr Menschen gibt. Am Ende kommen wir an.

Jedes Mal, wenn ich einen Fuß Richtung Belém setze, geht mir vieles von dem durch den Kopf, was ich hier schreibe, aber der traurigste Anblick ist, dass das Amazonien der Straßen immer größer wird, während der Fluss zurückgeht. Genährt durch räuberisches Agrarwirtschaft und neue-alte Integrationsprojekte durchlaufen ganze Landstriche der Region den gleichen Prozess wie meine Heimatstadt, und je nachdem, in welcher Situation wir uns befinden, werden wir weitere Geschichten wie diese erleben. 
::

Deine Spende kann einen positiven Effekt in unserer Welt haben!
Abboniere hier unseren spannenden Newsletter!
Besuche uns gerne auch auf Linkedin,  Facebook,  Twitter oder Instagram!
www.meli-bees.org

❤

Titelfoto: Nubia Suriane, Herausgeber Icaro Uther 

Quellen:
(1) Memorial da Democracia: Belém-Brasília vereint das Land von Norden bis Süden. Verfügbar unter: http://memorialdademocracia.com.br/card/belem-brasilia-rodovia-de-integracao 
(2) Mata: Major Curió und die Guerillas in Araguaia / Leonencio Nossa. – 1. Aufl. – São Paulo: Companhia das Letras, 2012.